ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் சக்தி மற்றும் மொத்த செயல்திறன்

சக்தி மற்றும் மொத்த செயல்திறன்ஹைட்ராலிக் மோட்டார்
உண்மையான உள்ளீட்டு சக்திஹைட்ராலிக் மோட்டார்PQM மற்றும் உண்மையான வெளியீட்டு சக்தி t ω。 மொத்த மோட்டார் செயல்திறன் η M: உண்மையான உள்ளீட்டு சக்திக்கு உண்மையான வெளியீட்டு சக்தியின் விகிதம் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் இரண்டு சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தொடர் சுற்று மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பிரேக்கிங் சர்க்யூட், மேலும் இந்த இரண்டு சுற்றுகளையும் அடுத்த நிலையில் வகைப்படுத்தலாம். ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தொடர் சுற்றுகளில் ஒன்று: மூன்று ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கவும், மேலும் அவற்றின் தொடக்கம், நிறுத்தம் மற்றும் திசைமாற்றி கட்டுப்படுத்த ஒரு திசை வால்வைப் பயன்படுத்தவும். மூன்று மோட்டார்களின் ஓட்டம் அடிப்படையில் ஒன்றுதான். அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு மோட்டாரின் வேகமும் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பம்பின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பம்பின் ஓட்டம் சிறியதாக இருக்கலாம். இது பொதுவாக லேசான சுமை மற்றும் அதிவேகத்தின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தொடர் சுற்று 2: இந்த சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு தலைகீழ் வால்வும் ஒரு மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு மோட்டாரும் தனியாக அல்லது ஒரே நேரத்தில் செயல்பட முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு மோட்டாரின் திசைமாற்றியும் தன்னிச்சையாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பம்பின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தம் என்பது ஒவ்வொரு மோட்டரின் வேலை அழுத்த வேறுபாட்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், இது அதிவேக மற்றும் சிறிய முறுக்கு நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றது. ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் இணைச் சுற்றுகளில் ஒன்று: இரண்டு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அந்தந்த திசை வால்வுகள் மற்றும் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரே நேரத்தில் மற்றும் சுதந்திரமாக செயல்படும், முறையே வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் வேகத்தை அடிப்படையில் மாறாமல் வைத்திருக்கும். இருப்பினும், த்ரோட்லிங் வேக ஒழுங்குமுறை மூலம், மின் இழப்பு பெரியது. இரண்டு மோட்டார்கள் அவற்றின் சொந்த வேலை அழுத்த வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் வேகம் அவை கடந்து செல்லும் ஓட்டத்தைப் பொறுத்தது. ஹைட்ராலிக் மோட்டார் இணை சுற்று 2: இரண்டு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் தண்டுகள் கடுமையாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மாற்றம்-ஓவர் வால்வு 3 இடது நிலையில் இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் 2 ஆனது மோட்டார் 1 உடன் மட்டுமே செயலற்றதாக இருக்கும், மேலும் மோட்டார் 1 மட்டுமே முறுக்குவிசையை வெளியிடும். மோட்டார் 1 இன் வெளியீட்டு முறுக்கு சுமை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், வால்வு 3 ஐ சரியான நிலையில் வைக்கவும். இந்த நேரத்தில், முறுக்கு அதிகரித்தாலும், அதற்கேற்ப வேகத்தை குறைக்க வேண்டும். ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தொடர் இணைச் சுற்று: சோலனாய்டு வால்வு 1 ஆற்றல் பெறும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் 2 மற்றும் 3 தொடரில் இணைக்கப்படும். சோலனாய்டு வால்வு 1 அணைக்கப்படும் போது, ​​மோட்டார்கள் 2 மற்றும் 3 இணையாக இணைக்கப்படும். இரண்டு மோட்டார்கள் ஒரே ஓட்டத்தின் மூலம் தொடரில் இணைக்கப்படும் போது, ​​அவை இணையாக இணைக்கப்படும் போது வேகம் அதிகமாக இருக்கும். அவர்கள் இணையாக இணைக்கப்படும் போது, ​​இரண்டு மோட்டார்கள் வேலை அழுத்தம் வேறுபாடு அதே, ஆனால் வேகம் குறைவாக உள்ளது.(ஹைட்ராலிக் மோட்டார்)